A Azul registrou prejuízo líquido ajustado de R$ 44,4 milhões no primeiro trimestre de 2026. A cifra representa uma melhora de 97,6% em relação ao prejuízo de R$ 1,8 bilhão reportado em igual período de 2025. Esse é o primeiro balanço divulgado pela companhia após a saída do Chapter 11, equivalente à recuperação judicial nos Estados Unidos, em fevereiro.
O resultado líquido, que exclui os direitos de conversão relacionados às debêntures conversíveis, outros itens da reestruturação e os ativos fiscais diferidos reconhecidos no primeiro trimestre, somou R$ 1,42 bilhão, alta anual de 81,5%.
O Ebitda da companhia cresceu 22,6% na mesma base comparativa, atingindo R$ 1,69 bilhão, recorde para primeiros trimestres, segundo a Azul. A margem Ebitda ficou em 31,1%, avanço de 5,4 pontos porcentuais.
O resultado operacional também registrou recorde para primeiros trimestres, totalizando R$ 1 bilhão, aumentando 83,1% e entregando uma margem de 19,1%, alta de 8,5 pontos porcentuais.
Já a receita líquida total somou R$ 5,4 bilhões, 1,4% acima do primeiro trimestre de 2025. A receita com transporte de passageiros registrou alta de 0,6%, somando R$ 5 bilhões, enquanto a de linha de cargas e outras receitas cresceu 12,1%, para R$ 422,6 milhões.
O resultado financeiro líquido da companhia ficou em R$ 378,5 milhões entre janeiro e março de 2026, avanço anual de 78,1%.
American Airlines
Dois meses depois da aprovação, pelo Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade), da operação envolvendo a Azul e a United Airlines, a aérea brasileira e a American Airlines notificaram formalmente ao órgão antitruste a aquisição de participação societária da companhia norte-americana na brasileira.
A notificação ocorreu após o Instituto de Pesquisas e Estudos da Sociedade e Consumo (IPSConsumo) apresentar petição ao órgão com indícios de integração prematura entre as empresas, prática ilegal conhecida como gun jumping.
A presidente do IPSConsumo e ex-secretária nacional do Consumidor, Juliana Pereira, afirma que a notificação representa um passo necessário para a proteção da concorrência e dos consumidores. “O Cade deve analisar a concorrência nas rotas, a conectividade, os preços, a integração de malhas e os possíveis efeitos indiretos por meio de alianças globais, considerando o novo cenário da Azul sob influência simultânea de American e United e as relações cruzadas com a Gol”, sustenta.
Com informação do Estadão de Conteúdo (Elisa Calmon).
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